КАМАЗ 6520

Самосвал КАМАЗ 6520 может успешно работать как в городских условиях, так и на строительных карьерах. Грузовик оснащен современнм силовым агрегатом мощностью 320 л.с. работающим в паре с коробкой передач ZF восьми- или шестнадцатиступенчатой и имеет усиленную раму и мосты с боковыми редукторами, что позволяет эффективно использовать КАМАЗ 6520 для большегрузных перевозок.

Фото КАМАЗ 6520 Самосвал КАМАЗ 6520-029

Технические характеристики КАМАЗ 6520

Колесная формула 6х4
Грузоподъемность 20 000 кг
Объем платформы 12 куб.м
Самосвальная платформа с задним бортом
Направление разгрузки назад
Снаряженная масса автомобиля 12 950 кг
Полная масса автомобиля 33 100 кг
КПП ZF 16S 151, 16 ступеней
Сцепление сухое, диафрагменное, однодисковое
Подвеска рессорная
Кабина низкая дневная
Топливный бак 350 л
Предпусковой подогреватель ПЖД 15.8106-01
Колеса дисковые
Шины 12.00 R 20 (320R508)

Модификация КАМАЗ-6520-006

20 т, V=12 м3, 320 л.с., 6х4, 350 л., КПП ZF 16S, АБС

Модификация КАМАЗ 6520-028-06

20 т, V=12 м3, 320 л.с., 6х4, 350 л., КПП ZF 16S, АБС, фаркоп



Отзывы о КАМАЗ 6520


  1. Илья от 14 октября 2016 пишет:

    Макс, снимай головки, где-то микротрещина, мы нашли в 3 головках из 8.


  2. Илья от 14 октября 2016 пишет:

    Кузов плохо отпускается, поменяй масло и фильтр вмгз. Помогите, с ручного тормоза плохо снимается КАМАЗ 6520, 400 лошадей.


  3. Максим от 7 августа 2016 пишет:

    Народ! Камаз 6520 выкидывает тосол, печка временами холодная! Поршневая в норме, помпу снимали, работает, в бачке давление большое и температура плавает. Что это может быть ? На подъем идешь, греется и холод из печки, на спуск – печка теплая и тосол вылетает. Подскажите, в чем причина ?


  4. Евгений от 23 мая 2016 пишет:

    Здравствуйте, подскажите, какие личше всего стовить колодки для работы в карьере ? Стоял на Камазе 6520 горняк, давило масло – убрал его, теперь колодки горят. Что можно сделать с горняком, чтобы масло не давило?


  5. Димон от 26 апреля 2016 пишет:

    Это …ище с мозгами камазом назвать трудно. Половина датчиков импортные и не дай бог, какой-нибудь выйдет из строя… Он себя родимого в горку не тянет, а не то что прицеп. Работаем на карьере, и это чудо вызывает только слезы горечи при начале вахты и слезы радости – при окончании вахты. Каждый день что-нибудь.

    Краткий пример за 15 дней: средний мост, насос форсунка, головка блока, прокладка выхлопного коллектора. Это без учета предыдущих проблем у сменщиков. Каждый божий день гадаешь, чего еще может лопнуть, отвалится, замкнуть. Да, грузим может и больше положенных 20 тонн, но это же карьер – ровно 20 тонн ни в жизнь не положишь. Или больше или меньше, плечо 3-5 км.

    Огромная просьба, если мой отзыв читает кто-нибудь из завода изготовителя – знайте, что таким извращенцам даже размножатся должно быть запрещенно. Электроника на карьерную машину, фторопластовые втулки, пластиковые трубки и прочая мелочевка установленная в местах, где ключом может работать только рука без костей и суставов. Бескамерка на карьере вообще неописуемая радость – сразу на оба колеса будет выстрел и догадайтесь почему ? А вот из-за камня, который застрял между колесами. С камерными такой проблемы нет.

    А проверить или долить масло что не нужно ? Нужно. Только раньше на старых камазах это не доставляло проблем (видно именно в тот раз работал ответственный инженер / конструктор). Теперь же без марания ничего не выйдет. Виноват в этом воздушный фильтр, его приемная труба и ниже аккумуляторы. Приходится лезть на верх.

    Хреновую машину создали 6520, очень хреновую. Из плюсов, которые не доставляют проблем – это только КПП немецкая и ГУР тоже фашистский. Все, отключаюсь, иначе сейчас матом писать начну.


  6. Евгений от 24 апреля 2016 пишет:

    6520 2004 г, купил не новый, заменил блок цилиндров, поршневую турбины. На 100 000 лопнула гильза, наклепал колодки, вожу 25-30т, расход топлива 37 л в круг. ТНВД камаз е2, поставил передние 4-листовые рессоры, стало по мягче, но стало больше качать – надо ставить 5-листовые, думаю, должно быть эффективней. Авто в принципе не плохое, но уход любит, мелочи хоть отбавляй. ТНВД надо делать 36 куб – тогда эффект есть и расход меньше.


  7. Алексей от 29 ноября 2015 пишет:

    Камаз 6520 е-3 пробег 190 000, На 15 т.км замена обоих турбин, швиц масло не гнали, крыльчатка задевала, 30 т.км замена передка на батоны по причине износ + замена опять турбины левой, е-2 такую же поставили, 80 т.км замена балансиров + доработка установка сальников шлифование осей от ржавчины – залил масло, 130 т.км замена колодок задних + один сальник люфт на ступицах, 140 т.км замена задней резины (начала хлопать), 150 т.км замена передка резина, обе турбины на родные причина – одна заклинила, 170 т.км замена 4 ГБЦ + опять балансиры (один нормальный, второй съело из-за того что ржавчиной разьело).

    Когда выпустили с завода без сальников ось разьело, теперь она не гладкая, а разьедена ржавчиной. Шлифование в первый раз не помогло, с маслом которая без ржавчины – как новая, даже износа нет, только на втулках максимум 1 мм. На 190 000 км начал клинить перед, провернуло втулки, подшипники опорные просели сильно и люфт на ступицах + кончились колодки. Мелочи – прокладки под коллекторами выпускными раз пять без горняка, труба выхлоп от турбины раз десять – эксплуатация с прицепом общий тоннаж 55-60.

    Вывод – КАМАЗ специально собирают, чтобы постоянно что-то менять, без ремонта можно максимум 10 т.км проехать, мелочи каждый день доставали. Прокладки под коллекторами почти каждый день тянул. ТО делаю через 10 т.км, дольше просто машина не выдержит, что-нить отвалится или выйдет из строя. Вывод – да, ездить можно, цена маленькая, но по поломкам цена к концу эксплуатации выйдет намного больше чем у иномарки + расход топливаоооочень большой, по сравнению с иномаркой: 53 без прицепа, 62 – с прицепом. Поломки можно продолжать бесконечно, писать лень, вернее не поломки, а про подтягивания, наварку, сварку и много чего еще.

    Олег от 31 июля 2015 пишет:
    Александр, вы получи убитый КАМАЗ, наверно. На КАМАЗе 6520-73 2013 года выпуска сиденья идеальные, регулируются высота, мягкость, поястница, спина – все на кнопках. Если грузить 20т, а не 27-30 как все возят, а потом жалуются, что он сыплется, 20т – это 13-14 кубов песка, чуть больше половины кузова. При этом не скрипит, не трещит, летит 100 км в час отвязанный, тормоза хорошие, с прицепом еще + 20т, в сумме 40т.

    Как может быть КАМАЗ 6520 привязанный, он по оборотам зашкаливает, когда 100 км/ч с горы пытаешься ехать, какой может ограничитель на нем еще стоять, без последствий для двигателя, на нем максимум 85 км/ч можно ехать, а чтобы расход за 50 не переваливал – максимум 70…


  8. Святослав от 3 октября 2015 пишет:

    Работал я на этом недоразумении. На скользкой дороге вообще беспомощная машина. База длинная, и он сам тяжелый, раскачать проблематично. Сыпется вообще слов нет. Движок мощный, но собран отвратительно. Как тут уже спрашивали, почему греется, а из печки холод веет – так виной тому воздушные пробки в системе. На бездорожье можно почки запросто отбить да и грыжу межпозвоночную заработать. В общем, на мой взгляд, минусов больше, чем плюсов. Сейчас на Интере работаю – так вообще красота.


  9. Олег от 31 июля 2015 пишет:

    Александр, вы получи убитый КАМАЗ, наверно. На КАМАЗе 6520-73 2013 года выпуска сиденья идеальные, регулируются высота, мягкость, поястница, спина – все на кнопках. Если грузить 20т, а не 27-30 как все возят, а потом жалуются, что он сыплется, 20т – это 13-14 кубов песка, чуть больше половины кузова. При этом не скрипит, не трещит, летит 100 км в час отвязанный, тормоза хорошие, с прицепом еще + 20т, в сумме 40т.

    Я на 65115 с прицепом по 32т возил, он заводской челновский ООО “РИАТ”. Мазовская электронная шестерка с мозгами 25,0 л, КПП камаз с делителем, мосты евро2 в общем. Без прицепа с третьей пониженной трогался груженый. Вспомните Зилы, Газоны, Мазы, Уралы железные, Кразы – запас прочности в 2,3 раза, а то привыкли к иномаркам. В 90-х на ГАЗ-53 с будкой продукты поставили дв.мтз-80, кпп 130-го и резину на зад+главная пара на 2 зуба,и на трассу Москва, Питер, Иваново, Ярославль, Тамбов…

    Для справки, передний привод наши придумали в 60-х, на заводе Маз придумали ленивец подвесной мост. Рено Магнум это Маз разработки 80-х, на нем поворачивалась нижняя часть кабины вместе с колесами, фарами и двигателем, он стоит вмузее Маза в одном экзэмпляре.

    Просрали СССР, одни частники кругом, работать хреново с ними. Даже на дакаровский КАМАЗ хотят импортный дв.поставить. Скупили списанные комплектующие, получился КАМАЗ тягач новый белый 5490, наверно, рама своя только и осталась. Сколько разработок, модификаций было, равалили все заводы и продали. Хочу назад в СССР!


  10. Артем от 8 июля 2015 пишет:

    Владимир, Тотал 85w90


  11. Александр от 1 июля 2015 пишет:

    КАМАЗ – это мегапроизведение безруких и безмозглых инженеров. Получил его 12.05.2015 с 40 тыс. пробега, херова темень поломок, сиденье водителя не регулируется, зато пассажир имеет кучу настроек, вот уж не думал, что бизнесмены покупают КАМАЗ и ездят на пассажирских сиденьях с личным водителем. Сиденье, пытаясь самостоятельно подстроиться, всю дорогу катает меня вверх / вниз. Эти идиоты с КАМАЗА не удосужились в эту груду металла добавить в стандартную комплектацию элементарный ящик для инструментов, наверное, думают, что дерьмо с названием КАМАЗ круче VOLVO или SCANIA. Металлическая хрень с ручником внизу убила меня напрочь, а кнопка “12V”, ведущая на обогрев зеркала, накрыла меня окончательно. Хочется передать огромный привет недоумкам с КАМАЗа…


  12. Олег от 24 мая 2015 пишет:

    КАМАЗ 6520-73 евро-4. 400л мочевина, одна турбина – расход 52,4 л на 100 км, если возить по 27-30тн. Если по 20тн, то 48,5 л.


  13. Саня от 2 апреля 2015 пишет:

    Подскажите, пожалуйста, пропала тяга на камазе 6520, тнвд в норме, топливо дабавил, форсунки проверил, турбины работают, а скорость не развивает, даже пустой. Что может быть ?


  14. Влад Саныч от 4 февраля 2015 пишет:

    В последнее время невозможно стало работать на КАМАЗ 6520 – на КАЖДОМ весовом штрафуют за перегруз, хотя грузим по паспорту машины – до 20 тонн. Говорят – перегруз по осевым нагрузкам. Прошу поделиться опытом, кто сталкивался с этой бедой. Что – каждый раз бабки платить ? Или что ? Работаем в Челябинской области.


  15. Антон от 27 января 2015 пишет:

    Андрюха, шприцевать надо.


  16. Андрюха от 20 декабря 2014 пишет:

    Подскажите, пожалуйста, на камазе 6520 очень медленно отпускается кузов. В чем может быть дело ?


  17. Виктор от 23 октября 2014 пишет:

    Народ! Камаз 6520 выкидывает тосол, печка временами холодная! Поршневая в норме, помпу снимали, работает, в бачке давление большое и температура плавает. Что это может быть ? На подъем идешь, греется и холод из печки, на спуск – печка теплая и тосол вылетает. Подскажите, в чем причина ? И еще, другой Камаз при -5 заводится с трудом, -8 на улице и чтоб завести……. )) а что будет в -25, 30 ?? ))


  18. Юрий от 29 ноября 2013 пишет:

    31 октября получил новые права! Открыл С)))) Армейский КАМАЗ 4310 в досаафе тож нравился… Но работать и получать опыт на КАМАЗе 6520 так же неплохо)))


  19. Александр от 15 октября 2013 пишет:

    Работаю на Super MAZ – машина хорошая. Мощности хватает в любом месте по трассе на каменных карьерах. Ну вот лопнула рама в 3 местах, работал на щеб заводе, машина 2012 года. Теперь ищу раму.


  20. Алексей от 21 июня 2013 пишет:

    Работаю на 6520 рестайлинг, машина отличная, если относиться к ней по человечьи, не душить и не перегружать. Двигатель по тяге не уступает МАНу, но есть и недостатки – это подвеска кабины. Я считаю, вместо подушек надо ставить амартизаторы, подушки на ровном асфальте хороши, да и сайлентблоки в этой подвеске без мозгов сделаны, сами переделывают на подшипники и забывают.

    А в целом, машина отличная по соотношению цена качество, а MAN и Volvo за 60 лямов сыпятся не меньше КАМАЗа, работаем все в одном карьере и знаем. Scania да – это машина, но и цена уже другая. И если разобраться, давно ли все на иномарки-то пересели.


  21. Рустам от 26 апреля 2013 пишет:

    Купил КАМАЗ 6520 с двыжком венгерского производства – просто класс, но помпа хренова, имосты слабые, надо чаще ремонтировать и не могу запчасты найти…


  22. Владимир от 17 марта 2013 пишет:

    Отличная машина 6520.


  23. Талгат от 13 января 2013 пишет:

    Хочу купить КАМАЗ, но в этом деле новичок. Подскажите, на какие узлы смотреть и как определить состояния машины, а так же что можете посоветовать. Зараннее спосибо. Дай вам Бог всем здоровья.


  24. Сергей от 25 ноября 2012 пишет:

    Не знаю как кому, но мне машина нравится. Расход при загрузке с прицепом 38 тонн около 45л – это вполне приемлимо. Ну а на счет трясет, так ребята, это наша машина, и ездит она по нашим дорогам.


  25. Ленар от 4 ноября 2012 пишет:

    Всем здрасте. Купил по случаю модификацию КАМАЗ 6520 производства какого-то из их филиалов. КАМАЗ 68904 с прицелом сельхозник с боковой разгрузкой жрет топливо по заводской настройке литров 79 на 100 км с прицепом при загрузке 45-55 тонн.


  26. Александр от 23 июля 2012 пишет:

    Мотору на подъемах очень тяжело, 320 л.с.? Может лошедей 250 – не более. На небольших неровностях дороги трясет так, как будто все внутренности (желудок, почки, селезенка и все остальное) оторвутся. В лучшем случае, гастрит обеспечен. Интересно, конструктор САМ ездил на этом убийце !?


  27. Владимир от 10 мая 2012 пишет:

    Здравствуйте, подскажите, пожалуйста, какое масло надо заливать в КПП ZF 16-ступ. ?


  28. Дмитрий от 28 марта 2012 пишет:

    39л/100км.


  29. Роман от 12 марта 2012 пишет:

    Какой расход салярки на КАМАЗе 6520 самосвал ?


Вы можете написать свой отзыв о КАМАЗ 6520 через стандартную форму. В своем отзыве постарайтесь указать известную вам информацию о транспортном средстве: год выпуска, тип кабины, модификация двигателя и трансмиссии, комплектация.

Псевдоним (обязательно)

Ваш e-mail (не публикуется) (обязательно)

Отправляя отзыв, Вы соглашаесь с политикой конфиценциальности и пользовательским соглашением.