MAN TGL (МАН ТГЛ)

Компания MAN начала выпускать грузовой автомобиль TGL в 2005 году. Машина, прежде всего, предназначена для строительных работа, однако, часто ее используют и для развоза продовольственных товаров по городу. МАН TGL – очень качественный грузовик, ведь не зря его признали лучшим грузовым автомобилем 2006 года в классе от 7 до 12 тонн.

Считается, что одним из главных преимуществ модели TGL является его отличное соотношение полезной нагрузки r общей массы, к тому же, у данной модели MAN отличная тормозная система. С выбором шасси также проблем возникнуть не должно. Благодаря модульному принципу, каждый сможет подобрать подходящее шасси для конкретно взятого случая. Максимальная длина кузова не может превышать отметку в 10 125 мм.

Салон грузовика MAN TGL вмещает в себя как одного, так и двух водителей – все зависит от версии машины. Вне зависимости от комплектации, внутри установлен фильтр, который очищает воздух при работе системы вентиляции или отопления. Хорошую безопасность демонстрируют и ремни с трехточечными креплениями. В данной модели удобно ездить и на дальние расстояния. Сидения удобные, имеют пневмоподвеску, а также подогрев для поясницы.

Все грузовые машины MAN TGL могут оснащаться одним из двух возможных дизельных моторов: шести- и четырехцилиндровым. Двигатели с четырьмя цилиндрами объемом 4,6 литра, способны развивать мощность 150, 180 и даже 206 лошадиных сил. Шестицилиндровый мотор объемом в 6,9 литра имеет мощность в 240 лошадиных сил.

Что особенно похвально, так это то, что все различные варианты моторов соответствуют экологическому стандарту Евро-4. МАН ТГЛ может быть оборудован различными коробками передач. Существует механическая четырех- и пятиступенчатая трансмиссия, есть и девятиступенчатая, однако, наибольшую популярность получила автоматизированная MAN Tip Matic, которая широко используется в грузовиках, предназначенных в основном для городского использования. Когда возможностей модели TGL перестает хватать, пора обратить внимание на более крупный MAN TGM или МАН ТГА.

Фотографии грузовиков MAN TGL (МАН ТГЛ)

Отзывы о MAN TGL (МАН ТГЛ)


  1. Гарик от 31 июля 2012 пишет:

    Хочу приобрести MAN TGL для межгорода, возить груз до 7 тонн, кто подскажет что-нибудь, правильный ли выбор я делаю ?


  2. Сергей от 12 января 2013 пишет:

    Машина проблематичная, а еще более проблематичное обслуживание. В феврале 2012 года получили 7 единиц МАН ТГЛ 12.180, средний пробег на сегодняшний день 70 – 80 ты км, изотермические кузова с холодильными агрегатами и гидробортом, так как возим в сетчатых контейнерах, то превысить 5 тонн не можем физически (разрешено 5,5 тонны).

    Теперь о проблемах. Постоянные проблемы с заклиниванием тормозных колодок, при этом при обращении в сервисный центр, сервис отказывается устранять проблему, требуя сжечь все до явных признаков проблемы, убитые покрышки – не основание, хотя покрышки на одной оси, одна сторона отличное состояние, а другая требует замены. В итоге, когда пригоняем машину в сервис с плавленными датчиками АБС, плавленными датчиками износа колодок и красным от перегрева тормозным диском, это все дефектуется, отсылается в Москву и через три недели приглашают на замену. В итоге из семи машин четыре на данное время у нас с такими поломками и заглушенными тормозными камерами, остановить не можем, иначе сорвем поставки.

    Проблемы с пятой машиной – не включются 1 и задняя скорость, машина стоит в сервисном центре с 28.12.2012 г. (сегодня 12.01.2013 г), до сих пор не знаем ни причины (работники сервиса тоже, звоним ежедневно), ни времени окончания ремонта. Ни одной запчасти требующей замены, даже по гарантии нет в наличии в сервисах, ждем от 2 недель до 2 месяцев, ломаются вы видите как.

    Спрашивается – зачем нужна такая машина, которая за не полный год работы при пробеге в 70 000 км, из 7 единиц ездят только две.


  3. Михаил от 8 февраля 2013 пишет:

    Подскажите знающие. MAN TGL 12.180, пробег 13 000 км, новый брал, на нагруженной машине руль при движении повернут становиться в сторону (вправо) незначительно, а машина едет прямо. Офицалы знают только как счет к заказ-наряду выставить, а про данную проблему ничего. Поделитесь, кто что знает…


  4. Сергей от 8 февраля 2013 пишет:

    Лучше избавиться от него, пока не много в деньгах потерял. В будущем проще будет. Выбрать какую-то другую марку, у нас вообще с ними крах, ни деталей на них в сервисных центрах нет, ни специалистов. Если машина встала по гарантии, то простой составляет не менее месяца. Одну машину не могут отремонтировать уже два месяца, просто не знают причину неисправности. У нас плохо, со скрежетом, включается 1 и задняя передачи. Поменяли вначале сцепление, при этом три дня дефектовали и месяц ждали, пока запчасти придут из Австрии (диск сцепления). Еще три дня ставили, день поездили, неисправность не исчезла.

    Поехали в другой сервис, три дня снова дефектовали, полтора месяца ждали запчасти с Австрии (синхронизаторы, прокладки, шестерню), два дня ставили, отдали: вчера приехала с сервиса, сегодня все без исключения передачи переключаются со скрежетом, через два дня опять поставим ее на ремонт (предварительно будут менять ПГУ), уже сейчас говорят, что делать будут не менее двух недель. Вот и выходит, что машина гарантийная, а делать ее лучше самому, быстрее разберешься. А в целом лучше вообще не брать.

    В продолжении предыдущего моего сообщения скажу дополнительно, две недели назад в сервис у нас встали еще две машины, одна со стуком форсунки, сказали отдадут в конце месяца, при этом требуют объяснительные, почему она застучала. Я сам хотел бы от них получить ответ, а они мне задают его, еще и пиши, ну тормозной диск, ступичные подшипнки и суппорт мы заранее заказывали уже на ней сменили. Вторая машина – лопнул приемный (выхлопной коллектор) и оборвался флянец глушителя, заклинил суппорт тормозной, в итоге сгорели датчик АБС и износа колодок. Ждем тоже до конца месяца, должны отпустить.

    Вот тебе и шесть машин, которые в эксплуатации меньше года, пробег у них от 38 до 97 тысяч км. По нашей статистике, если самим не чинить, а по вопросам сервиса и ремонта обращаться в Сервис (только лицензированный), 50% машин будет в постоянном ремонте. Кто не верит, приглашаю посмотреть на это чудо.

    Да, совсем забыл, одну машину угробили мы сами и скорее всего фирма по каске нам выплатит и заберет себе ее. Так что, если бы не травмы водителя, то была бы определенная радость в нашем доме. Водители предлагают брать ФОТОНЫ, я честно в начале просто охерел, но потом по статистике посмотрел, у нас есть один старый фотон, так он у нас проехел 370 000 км и если бы не его проводка, то и нареканий на него не было бы.


  5. Александр от 24 июля 2013 пишет:

    Всем привет. В 2008 году фирма купила новый ТГЛ 12.210 у официального дилера. По Украине, а точнее по бездорожью Украины проехал 330 765км. В 2009 глюканул правый задний фонарь, замена по гарантии в течении 40 мин. В том же году глюк у датчика ABS, спалил колодки, пока доехал из Ялты в Киев. Звонил на МАН-сервис, сказали можно ехать, хотя я хотел заехать к ним же, только в Симферополь. По приезду замена датчика и колодок в течении 2 часов. Были замены разных втулок и др. расходников. Сегодня замена шкворней и некоторых втулок. Вот и все. Так что не коса тупа, а косарь за…па.


  6. Сергей от 4 сентября 2013 пишет:

    Прошло полгода с моего последнего описания мук с нашими МАНами ТГЛ 12.180, появился новый сервисный центр и как-то ряд проблем снялся. Делают, хотя и с длительным ожиданием запчастей, но хотя бы в душу не гадят.

    За полгода потекли на двух машинах турбины, одна прошла двадцать тысяч, вторая – тридцать две. Задефектовали, ждем прибытия с Австрии (уже три недели), поменяли одну форсунку на одной машине, причем требовали олатить ремонт – замену всей топливной системы, даже замены трубок питающих и корпусов фильтров топливных. Когда сказал, что у нас на всех машинах навигация и договор на поставку топлива только с одной фирмой и пригрозил подать на них в суд, они взяли ремонт на себя. За свой счет поменяли при этом только одну форсунку. Суппортов на машинах поменяли 6 штук и вроде все.

    Александр (предыдущий участник отзыва) – у вас машина другая, с 2012 года идут машины с другим двигателем и другими комплектующими. Мы пробовали искать простейшие запчасти, можно приобрести только оригиналы, аналогов еще не существует, приобрести можно только через МАН. Рессора передняя (всего 2 листа) 58 000 руб, ПГУ – 52 000 руб. Короче, полное попадалово. Следующую машину на фирму будем брать Вольво ФЛ. Договор уже в стадии подписания.


  7. Aлександр от 8 сентября 2013 пишет:

    Низнаю, где вы понобрали таких МАНов, что одни проблемы с ними. Может водители ? Три года уже езжу на МАН ТГЛ 8.180 и тока масло меняю. Пробег 260 000 км. Год выпуска машины 2008. Брал в Германии 2-летнюю.


  8. Сергей от 22 сентября 2013 пишет:

    Александр (предыдущий участник отзыва), я снова повторюсь – у вас машина другая, с 2012 года идут машины с другим двигателем и другими комплектующими. Поэтому если сомнения Вас одолевают, то отпишитесь на мою электронку, и я вам организую экскурсию по своему транспорту. Все 25 водителей не могут быть плохими. Следующую партию машин уже будем закупать Вольво, единогласное решение и механиков, и водителей.


  9. Николай от 11 октября 2013 пишет:

    2,5 года как езжу на МАН 8,180, брал двухлетку, ремонтирую сам – сложного ничего на МАН с 2000 года, но вот с топливной в этой серии засада, не ожидал, что такая нежная, здесь сам не сделаешь. Год назад поменял одну форсунку, через 4 месяца снова стук, решил попробовать все отремонтировать, хотя предупреждали бесполезно, жаба свое взяла – делал на хваленом сервисе в Подольске (Типографская 10) – полное обувалово, спорить бесполезно. Сложилось впечатление, что их просто помыли, выброшеные в окно деньги, а предупреждал меня парень, ходивший по этим граблям, ставить надо только новые, дороговизна и меня толкнула на эти грабли. Работы толком нет, вот и думаю покупать по 30 т.р. форсунки раз в год или расставаться с этим в общем-то неплохим авто.


  10. Артур от 12 ноября 2013 пишет:

    Купил осенью 2012 года новый MAN TGL 10.180 – проблема с передней подвеской, летят шкворни, по гарантии поменяли на 70 000 тысячах, на 160 000 опять убиты в хлам и менять уже за свой счет, так как годовая гарантия закончилась в октябре. По программе идут только оригинальные при цене от 22 000 рублей за штуку.

    Неравномерный износ передних колодок. Правое колесо 50%, левое 20%. В аларме сказали, что закусов нет, но результат один – колодки менять раньше срока.
    Сделайте вывод и не покупайте это ведро!

    Уже задумался над сменой авто, т.к. через 6 месяцев менять шкворни за 50 000 рублей и кормить фирму МАН своим браком нет желания!


  11. Юрий от 30 декабря 2013 пишет:

    Кто подскажет, где можно русифицировать МАН ?


  12. Юрий от 4 февраля 2014 пишет:

    Русифицировал МАН у дилера в СПб. Данная процедура обошлась в 13 000.

    По поводу авто. Пригнан был из Германии в 2008 году с пробегом 239 000, сейчас 517 000. Машина хорошая, если за ней смотреть. Шкворня ни разу не менял, а только мажу через 8000 – 10 000 км.


  13. Алексей от 7 февраля 2014 пишет:

    Привет всем. Пользуюсь МАН ТГЛ 8.180 уже 5 лет. Пробег 360 000 км. Вот тока вчера поменял подушки на задней оси и все. Машина 2008 года. Очень нравится. Другую не хочу. До этого был ИСУЗУ. Тоже класс, но МАН превосходит по комфорту во много раз.


  14. Серега от 7 февраля 2014 пишет:

    В Екате на Ман-центре можно русифицировать. Я у них тока обслуживаюсь. На Первомайской.


  15. Саня от 8 февраля 2014 пишет:

    Прикол вышел. Купил ТГЛ 8.180 в 2008 году и резину менял только в 2014 по мере износа. Так мы эти колеса весь день со ступицы не могли сдернуть. Прикипели к ступице. Тока после отмочки сдернули. Вот и весь ремонт за 6 лет. Пробег 250 000 км.


  16. Сергей от 15 февраля 2014 пишет:

    Нет, я согласен про старые модели МАН ТГЛ, выпущенные до 2012 года, про них хорошие отзывы у водителей, я же говорю про машины купленные после 2012 года. Проблемы с тормозными суппортами (50% суппортов необходимо будет поменять рем комплект, поймете сразу, начнут клинить тормоза, надо это сделать вовремя, иначе испортите суппорт, и тогда придется менять целиком), иногда (не на всей партии) с шкворнями бывают проблемы, руль при повороте клинить начинает, у нас такое было на двух машинах из 10 в первые 70 000 км (они на этой машине не шприцуются, смазка забивается только в момент установки шкворня), и турбины выходят до 150000 км на 25 % машин, с остальным вроде порядок.

    Да, еще один момент, вышел из рабочего состояния воздушный кран, поменять сами поменяли, а работать он не стал, пришлось ехать в сервис, надо их номера в компьютер машины прописывать, иначе не работают. Да на выставке был в 2013 году, Комтранс, подходил к стенду фирмы Кнор, производителю тормозных суппортов для МАН ТГЛ, представитель фирмы сказал, что инженеры МАН не правильно посчитали нагрузки, поэтому суппорта и выходят из рабочего состояния, то есть о проблеме знают, и в общем-то на сервисных станциях по гарантии меняют. Единственное, как правило, у них их нет на складах и приходится ждать две-три недели, суппорт на это время глушишь и ездишь без тормозов на этом колесе.

    А так, если сравнивать с нашими КАМАЗами, то сравнивать, конечно, нельзя – МАН лучше. И последнее – и турбины, и тормозные суппорта лучше брать у производителей данных изделий, у той же Кнор, можно по интернету, либо у диллеров взять суппорт за 18 700 руб. (брали оригинал весной 2013 г), а на сервисной станции МАН предложили его купить за 66 000 руб, так же по турбине у МАН сервиса можно было по лету ее купить за 70 000, а у производителя турбины, тоже оригинальная – за 22 000 руб.

    МАН сам не производит часть комплектующих, а заработать хочет хорошо, плюс на местах наши кровопийцы сидят. Все адреса дилеров имеются в интернете, берешь деталь, находишь надпись производителя на ней и пишешь ее в поисковик, и вываливается масса желающих продать.


  17. сергей ф от 22 февраля 2014 пишет:

    Получил МАН 12,180 2008, подскажите, что надо иметь с собой ? А то пока машину узнаешь…


  18. Александр от 24 февраля 2014 пишет:

    У меня ТГЛ 8.180. Ключи всякие есть, но за три года не пригодились. Что с собой иметь – это газ-плиту и хорошее спальное место. Следи за ступицами. Есть случаи заклинивание колодок, но заметить можно, машина пойдет, как против шквального ветра. А так все ОК, не заморачивайся.


  19. Сергей от 28 февраля 2014 пишет:

    Да по большому счету многого не нужно, предохранители, лампочки, ремни, у нас стоят холодильные компрессора, так под них необходимы и ремни (очень часто выходят из строя) и ролик натяжной, либо подшибник в него, можно его будет поменять самому. Если автономки нет, то обязательно поставить сразу, иначе на холостых замерзнешь. Мы автономки поставили Самарские (теплостаровские), по 3 кВт на кабину без спальника хватает, по два года отработали – все отлично. Не дай Бог заправиться плохой соляркой, только на проверенных заправках. Остальное выходящее всегда предупредит и поймешь заранее, на приобретение время останется. Как ни странно, машины получали от надстройщика, то есть покупали шасси и сами договаривались по установке изотермических кузовов, все машины пришли с китайскими предохранителями, в итоге при замыкании провода плавились, а предохранители не сгорали, но у меня подозрение на надстройщиков, наверное, наши ребята их поменяли (надстройщики были российскими). А так вроде до 300 000 км особых резких проблем и не было, с собой ничего не возим. Ну фильтра топливные, конечно, надо с собой возить на случай плохой солярки.


  20. Николай от 7 марта 2014 пишет:

    Год назад купил МАН ТГЛ 8.240 6 цилиндровый, горит ошибка “чрезмерное, недостаточное давление в топливной магистрали “, на сервисе сделали диагностику, вердикт – 4 форсунки под замену, каждая стоит 20 900 руб. Кто менял форсунки, какие симптомы при их плохой работе ?


  21. Алексей от 8 марта 2014 пишет:

    Ребята, подскажите как лучше оборудовать спальное место ТГЛ без спалки, может фотки кто скинет.


  22. Дмитрий от 5 апреля 2014 пишет:

    Ребята, кто подскажет, какой расход топлива на MAN 12.180, у меня в 19л не укладывается.


  23. Александр от 3 мая 2014 пишет:

    У меня ТГЛ 8.180, в круг расход 17 литров. Если плоховатая дорога, идешь со скоростью 70 км/час, то и в 15 укладываешься. Груз вожу в районе 5 тонн.


  24. Виктор от 22 мая 2014 пишет:

    Кто подскажет, в сравнении MAN TGL 8.180 и Mersedts Atego 818, чему отдать предпочтение ? Спасибо за ответ.


  25. Илья от 25 июня 2014 пишет:

    Подскажите, кто сталкивался. Травит воздух на постоянку из левой задней подушки кабины, воздух идет из клапана. Ставили 2 новых подушки – та же ситуация. В чем может быть проблема ? Спасибо.


  26. Александр от 21 июля 2014 пишет:

    Зайди на форум МАН ФОРУМ РФ – там специалисты. Регистрируйся, они ответят на все твои вопросы по эксплуатации МАН.


  27. Роберт от 21 августа 2014 пишет:

    Подскажите, какой расход топлива у МАН ТГЛ 8.210 четырехцилиндровый двигатель 206 л.с., шестиступенчатая коробка. У меня поучается 19-20 л на 100 км, хоть пустой, хоть груженный ?


Вы можете написать свой отзыв о MAN TGL (МАН ТГЛ) через стандартную форму, либо через форму vkontakte, расположенную ниже. В своем отзыве постарайтесь указать известную вам информацию о транспортном средстве: год выпуска, тип кабины, модификация двигателя и трансмиссии, комплектация.

Имя (обязательно)

Ваш e-mail (не публикуется) (обязательно)