Шасси МАЗ 4380

МАЗ 4380 – двухосное среднетоннажное шасси с колесной формулой 4х2. Предназначено для монтажа различного специального оборудования: топливозаправочного, пожарного, автоцистерн, автоэвакуаторов, муниципальной и техники. Максимально допустимая грузоподъемность – до 8 тонн.

Шасси МАЗ 4380 оснащается малой в двух или трехместном исполнении. В стандартной комплектации – АБС, шумоизоляция кабины, ремни безопасности.

Фото шасси МАЗ 4380 Шасси МАЗ 4380

Схема шасси МАЗ 4380

Технические характеристики шасси МАЗ 4380

Технические характеристики
Модель автомобиля МАЗ-438043
Модель двигателя ММЗ Д-245.30 Е3 (ЕВРО-3)
Мощность двигателя, кВт/л.с. 115/155
Коробка передач (число передач) СААЗ-433420 (5)
Размер шин 9,00R20
База автомобиля, мм 3400
Объем топливного бака, л. 130
Распределение массы и нагрузок
На переднюю ось, кг 4500
На задний мост, кг 8000
Технически допустимая полная масса автомобиля, кг 12500
Снаряженная масса автомобиля, кг 4500
Технически допустимая грузоподъемность, кг 8000


Отзывы о Шасси МАЗ 4380


  1. Василий от 5 апреля 2017 пишет:

    Добрый день! Уважаемые владельцы автомобиля МАЗ-4380. На сегодняшний день проблема с автозапчастями к мостам и осям производства FAW решена полностью. С недавнего времени мы являемся представителями и осуществляем продажу как на территории Российской Федерации в Москве, так и Республики Беларусь.

    Будем рады Вам помочь, ждем ваших вопросов и заявок. С уважением, ООО “ГрандРезерв”.


  2. Александр от 28 января 2016 пишет:

    Здравствуйте. Кому интересно… Вчера заменили на МАЗе мост. Мост взяли от ЗИЛ 130, гипоидный, но на нем уже был АБС, поэтому мост сделан в новой России. И так, когда сняли китайский, то оказалось, что постели под стремянки и между мостом и рессорой тупо приварены к мосту, так что запаситесь автогеном или на край болгаркой. Мы срезали автогеном. Попытались приставить на зиловский мост, не вышло… Китайский на 1 см меньше зиловского, т.е. китай = 12 см, а зиловский = 13 см…

    Побежали к фрейзеровщику, тот, не долго думая, расширил постели с каждой стороны на 5 мм. Этим дело не закончилось, наш мост имеет на чулках направляющие для того что бы не было продольных смещений рессор по мосту (китайцы решили эту проблему приварив постели), поэтому на постелях с боков пришлось делать проточки глубиной 6 мм, расстояние между направляющими на мосту 6 5мм… так что там придется вашему фрейзеровщику смотреть.

    Когда постели встали, мы подняли мост, оказалось, что рессоры не садятся на постели… разница где то 1 см. Эту проблему решили с помощью ломов, затянули стремянки… Ну и все, жду кардан с балансировки, мы обрезали родной на 8,5 см, кажется, вот такие манипуляции пришлось проделать. Так что заменить мост не сложно, они почти близнецы)


  3. Саша от 14 августа 2015 пишет:

    Привет, ребята. Кто точно менял задний мост на ЗИЛовский ?


  4. Владислав от 9 июня 2015 пишет:

    Всем коллегам привет. Подскажите, кто менял переднюю балку на данный автомобиль МАЗ 438043, от ЗИЛ130 подойдет ? Как много переделок ? Возможно, у кого-то имеются накладки или колодки тормозные на передок – куплю, т.к. проблема все таже – отсутствие в магазина запасных частей.

    Телефон для связи – 8-904-46-89-580. Возможно подобрали что-то от других авто ?


  5. Владимир от 30 апреля 2015 пишет:

    Вкатили мост 130ю, разница спидометра и по факту.


  6. Марат от 23 апреля 2015 пишет:

    Добрый день, задний мост ставим гипоидный от Зила (рязанский вроде) без футорок, кардан укорачиваем, со “старого” (китайского) моста срезаем опорные площадки рессор и привариваем их на зиловский. С задними рессорами беда, где икать не знаю, подобрать от чего-то сложно.

    Передний мост тоже “импортный”, накладок говорят днем с огнем… Можно опять апгрейд провести на Зил или старый камазовский (но не красиво на клиньях).
    Мотор если Е4 тоже сплошной фарт, колено свое от Е3 не пойдет, вкладыши свои, шатуны по-моему с Д-260, турбина как на Е3… На масле в ДВС лучше не экономить.


  7. Владимир от 19 апреля 2015 пишет:

    Имеем тоже данное ТС. Сейчас вкорячиваем мост от ЗИЛ 130, хотя родной мост живой, просто надоело менять накладки раз в 2 недели при пробеге в 200 км в день.


  8. Александр от 4 апреля 2015 пишет:

    В гараже нашего предприятия находится данный автомобиль 2013 года, при пробеге 25 000 км резко “помер” редуктор заднего моста фирмы FAW, целыми осталась только пара. После долгих поисков стало понятно, что хрен этот редуктор найдешь. Огромная просьба, подскажите аналоги замены моста и какие конструктивные изменения нас при этом ожидают. Заранее благодарен, директор дал два дня на решение вопроса!


  9. Андрей от 13 января 2015 пишет:

    Покупал новым, ждал 1,5 месяца. Владел машиной 11 месяцев, сейчас продана с большим трудом, чему ОЧЕНЬ рад! Раньше МАЗа называли ломок за их надежность, сейчас это самое настоящее гамно. От МАЗа одно название только и осталось.

    Согласен с тем, что пишут выше, энергики полетели почти сразу, поставил камазовские. Система егр на 10-ой тысяче закосячила, пришлось заглушить. Резину жрет, только и успевай перекидовать. Я слышал что, МАЗы козлят, но чтобы так! Даже не думал. Такое ощушение, что он развалится на ходу.

    Проходимости на нем ноль, буксует на ровном месте, на нем ездить только по асфальту. Скорости переключаются жестко, еще геморой тумба между сидениями, зеркало откинуть надо вылезти. У меня был ассенизатор, за день так напрыгаешься.

    Обслуживать неудобно, низкий он, тавотниц миллион. Постояно пищят рессоры, едишь как на телеге. Зимой без мокрой автономки (это геморой еще тот!) ездить невозможно, температуру не поднимешь! Интеркуллер почему-то раздуло как арбуз.

    У меня движок Д-245.35е4 – слабый он для него, жрет как бегемот! Были проблемы с колодками, закисли оси в них. Колодки на заказ, оси к токарю. Короче проехал я на нем 35 т.км, думаю от греха подальше надо его продавать. Слава богу, нашлись дураки такие как и я. Даже и не думайте покупать!


  10. Виктор от 10 января 2015 пишет:

    Купил сие чудо в 2012 году – долго стоял у дилера, но так с ключа не глохнет. Это пол беды, в этом году улетел натяжной ролик компрессора, трещина в гильзе выкинула тосол, ну и поочередно стали вылетать передачи. В результате простой, заказ промежуточного вала…


  11. Николай от 13 ноября 2014 пишет:

    Поддерживаю все вышеперечисленное, опасайтесь МАЗ 4380 и учитесь на ошибках других. Если кто сталкивался с покупкой шкворней на это чудо отпишитесь, пожалуйста, на bogdanov-nik@mail.ru


  12. Евгений от 12 ноября 2014 пишет:

    Друзья, прошу помочь мне в поиске сальников на такой МАЗ, мы с товарищем взяли их три штуки… Потекли сальники хвостовика, нигде их нет. ntk89@yandex.ru Отправьте, пожалуйста, хоть какие то контакты. Заранее спасибо


  13. Сергей от 3 сентября 2014 пишет:

    Будем вкорячивать мост от ЗиЛа.


  14. Сергей от 1 сентября 2014 пишет:

    У нас две такие повозки (2011 и 2013 г), на обоих ломало болты пер. стабилизатора, потом вытачили болты со стали 45ХС, болты держатся, стали ломаться кронштейны.

    Накладки подбирали с того, что было, протачивали. Шкворни в балке болтаются изначально с новья, резину жрет… Накрылся редуктор ЗМ 2011 г.в. (внутренняя обойма подшипника швостовика (внутреннего) вылезла с вала, ее размололо корпусом дифференциала, ошметки попали в диффер. – размололо полуосевую шестерню).

    Итог – в продаже под заказ на неопределенный срок есть только мост другой мод., как на МАЗе 2013 года (походу помер тот китаец, который сделал этот редуктор и унес собой в могилу секрет изготовления).


  15. Антон от 26 мая 2014 пишет:

    Спасибо за отзывы, чуть не взял, задумка отличная, а исполнение… (((


  16. Сергей от 7 апреля 2014 пишет:

    В нашей фирме тоже это г-о пробега 43000 мост полетел на 20000, не знали что делать – запчастей куку. Нашли решение, мост от 130, только нет блокировки. Теперь пора менять передние накладки, думаю искать гемор. Машина эта стопроцентный проблематичный кусок металлолома!


  17. Антон от 10 марта 2014 пишет:

    Так же владею этим “Чудом”. Если есть инфа по поводу редуктора заднего моста, то, пожалуйста, откликнитесь на kovon@yandex.ru. Где купить, как купить, и как он мог на ровном месте сдохнуть (целая только планетарка) я не знаю.


  18. Сергей от 3 января 2014 пишет:

    МАЗ 4380 – бесконечное решение шарад, которыми напичкано это произведение инженерной мысли. Геморой, мягко сказано, я в тихом ужасе.


  19. Владимир от 8 декабря 2013 пишет:

    Добрый день. Совершенно согласен с Александром, что он написал, у нас то же самое один в один. Только у нас двигатель 245 Е4 переделанный и нет запчастей совсем, ролик натяжной полетел, так его даже в каталогах у дилера нет, точили на токарном станке новый, а вчера полетел задний мост при пробеге в 10 000 км., мост оказался китайский, его тоже просто нет нигде, клиентов теряем! Вот засада!

    Что называется поддержка малому бизнесу! Для людей стараются, жизнь облегчают народу. Огромное спасибо заводу МАЗ и Китаю за геморрой!


  20. Александр от 7 августа 2013 пишет:

    Я хочу выразить огромное “СПАСИБО” разработчикам, конструкторам и спонсорам – всем тем, кто приложил руку к модели МАЗ 438043 (шасси). Наша компания приобрела данный чермет, по другому и назвать никак нельзя, в 2012 году. В декабре сломалась рессора – ни в одном магазине по каталогам данная модель не проходит, мост установлен производства КИТАЙ, только у ОД и под заказ. Срок исполнения 2 месяца. Привезли, установили. Претензий за простой техники и прочее предъявить некому.

    Зимой мерзнут тормоза, колодки расходятся на ходу, колеса клинит, перепробовали все, что только можно, советовались с дилером, звонили на завод – помощи никакой. Кое как дожили до лета. Барабаны задние на выброс, колодки задние стерлись (сколько можно было за зиму в гараж таскать и отогревать…). Решили заказать у ОФФДИЛЕРА, так они отослали к производителю заднего моста: компания FAW.

    В этой компании пробуем заказать барабаны и колодки, те в ответ – мы не знаем модификацию заднего моста, звоните в… КИТАЙ, напрямую производителю. Я дар речи потерял, повесил трубку. Китайским языком я не владею. У ОФДИЛЕРА взял номер модификации заднего моста, сейчас буду заказывать в FAWe запчасти. Проблеммы с этим МАЗом возникают на пустом месте, никто из представителей завода их решать не собирается.


Вы можете написать свой отзыв о Шасси МАЗ 4380 через стандартную форму. В своем отзыве постарайтесь указать известную вам информацию о транспортном средстве: год выпуска, тип кабины, модификация двигателя и трансмиссии, комплектация.

Псевдоним (обязательно)

Ваш e-mail (не публикуется) (обязательно)

Отправляя отзыв, Вы соглашаесь с политикой конфиценциальности и пользовательским соглашением.